8月31日，中国宝岛台湾裕民航运发布公告，增订两艘6.3万吨散货船，每艘造价不超过3400万美元，交易总金额6800万美元。这次增订的两艘散货船，与前两艘同型船都由新大洋造船建造，预计2024年9、10、11月与2025年4月交船，造价都是在3400万美元以内。
2022年LNG动力船和技术装备上海峰会将于9月26-27日在上海举办
2021年10月15日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为台湾裕民航运建造的两艘19万吨双燃料散货船H1540与H1541在制造一/二部切割中心同日开工。裕民航运船东代表施向荣、租家英美资源大区经理乔纳森和驻厂经理顾剑扬、DNV船级社驻厂经理崔海伦、公司生产总监郭长林以及相关部门代表共同参加开工仪式。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，在成功举办了4届LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的基础上，更大规模、更高规格的“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”将于2022年9月26日-27日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时，还将同期举办第二届“2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会”和与上海交大LNG中心联合举办发证：LNG关键设备和材料国产化研习班。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
据悉，该船型是新大洋造船的核心拳头产品之一，通过与国际知名设计公司合作，采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球率先实现IMO能效设计指数双三（EEDI 3和TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先水平。
裕民航运在今年年底前会有5艘海岬型散货船与两艘风电船交付，明年会有3艘海岬型散货船、2艘超巴拿马极限型散货船与1艘水泥船交付，后续就是4艘6.3万吨散货船。
裕民航运高层表示，公司现有船舶共55艘，船龄最大的10年，加上目前建造中的17艘新船，公司经营的船队将达74艘，为符合新环保法规，节能船占比将拉高到8成。
17艘在建新船当中，有4艘是LNG（液化天然气）双燃料船，19万载重吨，已由Anglo American承租，将自今年第四季起陆续交船，租约10年。
裕民航运自2020年开始利用船价低档订造新船，多数新船造价偏低，目前新造船平均船价已上涨两成以上。裕民航运进一步指出，由于IMO及欧盟陆续推出更严格的环保新规，如现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月生效。节能减排的要求，将加速老旧船舶的汰换，2022-2023年散装船新增供给将降至近年低档，裕民看好新船加入后，明年的竞争力将快速提高。
