“现在我们公司每月都要通过老中铁路运输老挝啤酒到中国，我们的目标是让更多中国人爱上老挝啤酒。”近日，在中老铁路老挝万象南站，老挝一家国际贸易进出口企业负责人拉答娜如是说。
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啤酒、冷链、铁矿石、农产品……在万象南站货场里，集装箱整齐堆码摆放，机具操控有条不紊，一列列载满货物的国际班列缓缓驶出货场。万象南站是中老铁路磨万段最大的货运站，也是磨万段唯一一个只办理货运业务的车站。该站位于老挝万象市，与泰国边境毗邻，因其独特的地理位置和物流转运配送区位优势，成为中老泰货物进入万象的中转“旱码头”。
特别是今年7月1日万象南站换装场正式建成，首批跨境集装箱货物在此完成标准轨与米轨间换装后，快速驶向泰国林查班港。这标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷畅通。
“与公路相比，铁路运输的时间周期大幅缩短，铁路运输成本也大幅下降，目前我公司仅运到中国境内的货物就超过13万吨。”老挝本土一家大型运输公司执行董事梅英介绍，老中铁路开通以来，该公司利用自身国际贸易及国际物流运输资源优势，加强与铁路运输合作，一年来，在万象南、蓬洪、万荣、琅勃拉邦、孟赛、纳堆等6个货运站设货运发送点。除发运铁矿石外，该公司还积极帮助老挝本土发运橡胶、薏仁米、大米等农产品。
尝到中老铁路安全、便捷、运量大、全天候运输的“甜头”后，众多关联企业纷纷抢驻万象、琅勃拉邦等车站周边。现在，各主要车站附近人来人往，成为商业与人流聚集地。
通过中老铁路运输的货物除运达老挝本地外，大多发往泰国、缅甸、越南等国家。
“‘以快出货’是第一招。”万象南站站长李同许介绍，列车从中国进入磨丁口岸站，加强与磨丁站信息互通，第一时间联系货主准备取货；根据到达货物情况计划卸车股道、腾出货位，方便卸车组织；引进代理商为第三国客户提供代取业务，帮助办理海关和汽运手续……一套“组合拳”后，到达货物畅快出站。
值得注意的是，中方铁路部门还创新“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”国际运输模式，开行定点、定时、定线、定车次的中老“澜湄快线”国际货物列车，跨境货物列车由开通初期的日均2列增加到目前的日均12列。
“中老铁路开行一年来跨境货物列车近3000列，跨境运输货值超130亿元人民币，其中老挝段运输跨境货物超190万吨。”中国铁路昆明局集团有限公司万象运营管理中心副主任何永兵说。作为云南曲靖人，他的家乡也在今年5月开行直达万象的国际货运班列，已有5000多吨化肥、硫氨酸、轮毂等货物通过中老铁路源源不断走出国门。
中老铁路万象南站换装场正式建成投用，首批跨境集装箱货物在此完成标准轨与米轨间换装后，驶向泰国林查班港。这标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷畅通。
中老铁路采用国际标准轨，轨距为1435毫米，泰国铁路采用米轨，轨距为1000毫米，两种铁路货物运输的互联互通需要进行换装作业，即将货物从一种轨距的车辆卸下装到另一轨距的车辆上。
此次建成投用的万象南站换装场北向连接中老铁路万象南站货场，南向连接既有老挝米轨铁路塔纳棱站，由老中铁路有限公司投资建设，站内设置标准轨换装线1条、米轨换装线2条，在此可进行标准轨与米轨铁路间货物换装作业，该场可一次同时换装25辆泰国米轨铁路货车，年换装作业能力约80万吨。
万象南站换装场建成后，中老泰铁路实现互联互通，中老铁路跨境货物列车，向北可通达中国成都城厢、重庆团结村、西安新筑等各物流集散中心，并与中欧班列相衔接，向南可经老泰间米轨铁路通达泰国首都曼谷和林查班港，陆海联运国际物流通道将更加便捷畅通。
万象南站换装场的建成投用，将进一步增强中老铁路辐射带动作用，提升中国与东盟国家间的国际联运效率，降低跨境物流成本，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短1天左右，运输成本减少20%以上，预计每年可吸引泰国30万吨以上的农副产品、橡胶等跨境货物通过中老铁路运往中国，将为中老经济走廊、中国—东盟命运共同体建设提供可靠运力支撑。
