电动车巨头奇瑞董事长尹同跃在两会上为绿色造船和电动产业发声

今年两会期间，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃聚焦绿色造船和电动产业等话题，提出11项建议。

2022年4月10日，习近平总书记在中国海洋大学三亚海洋研究院调研考察时，强调“建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务”。船舶修造企业是建设海洋强国的重要组成。船舶制造涉及电焊、打磨、涂装等工艺，且大型船舶必须在露天完成总装和涂装。但目前船舶行业的专用环保法律及规范较少，对建设项目尤其是码头的环保验收参照化工行业从严要求，对日常环保监管参照汽车制造、钢结构制造等行业规范，导致全国各地造修船行业环保标准不统一。

在此背景下，尹同跃代表建议：

1、工信部、生态环境部等制定船舶造修企业环境保护标准规范，针对船舶大型化、工序复杂化等特点，制定专门的船舶行业环境保护相关规定。

2、制定船舶行业绿色工厂评价规范、无废工厂评价规范等，结合实际系统性提升船舶造修企业环境保护能力。

3、加大船舶行业的智能化、绿色化等技术攻关，分层出台产业配套政策。

针对电动产业发展，尹同跃代表还说：

“尽管中国是锂电行业的全球生产中心和需求大户，但生产锂电的上游核心、稀缺矿产资源却大都分布在国外，最核心的锂矿资源主要分布在南美锂三角区域及澳大利亚。”尹同跃对于动力电池资源的重要性很有感触。据专业机构预测，中国动力(16.960, -0.12, -0.70%)电池产能需求在2026年将达到1.2TWh，约占全球动力电池产能需求的60%，如此巨大的产能需求，势必需要充足的上游资源来匹配。

尹同跃指出，中国虽有一定的锂资源储量，但超80%是以盐湖卤水的形式分布在青海和西藏。由于自然条件、交通运输、生态环境等多种因素，再加上我国盐湖卤水锂含量较低，开采难度和开采成本较高。类似的问题也出现在生产三元锂电池所需的钴矿资源和镍矿资源方面。以镍矿为例，全球储量超过1000万吨（金属镍）的国家仅有印度尼西亚、澳大利亚和巴西，中国储量位于全球第七位。全球钴矿资源主要分布于刚果（金）、澳大利亚和古巴，中国境内分布极少。

在尹同跃看来，中国锂电产业链上游主要在国外，易受各种影响，同时资源来源较为单一，产业链集中风险突出。目前，国内众多企业参与国外矿产资源或矿业公司竞标、竞购过程无序，相互抬价，导致资源获取成本高企，电池成本上升。此外，尚有大量优质矿产资源分布于玻利维亚、古巴等国家，因基础设施薄弱等原因，没有得到合理开发和妥善利用。

为了提前应对可能存在的产业链不利影响，尹同跃建议，可以将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过国际合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将有关资源作为招商引资的开发项目。

尹同跃建议引导我国产业链相关企业，尤其是国有企业，积极参与资源所在国开发和产业链合作，同时充分关注当地的生态与人文和谐，为当地经济发展、社会福祉和我国产业的发展出力，打造良好的品牌形象和国家口碑，创造可持续高质量发展条件。

顺应国内外电动船产业创新发展和船舶电气化动向、绿色船舶技术电动、自动化智能化融合等趋势，抢抓绿色航运电动化机遇。在成功举办了系列专业会议的基础上，Seahow 和国际船舶海工网将联合相关单位在上海举办“2023年电动船产业创新发展上海国际论坛暨2023年船舶海工电气化技术产业发展峰会”，论坛峰会计划将于2023年3月30-31日在上海举办。会议报名 meetchinamkt@163.com 或 china@ishipoffshore.com