11月17日，习近平主席从秘鲁利马飞赴巴西里约热内卢，出席二十国集团（G20）领导人第十九次峰会并对巴西进行国事访问。习主席巴西之行，中国和巴西的互惠互利发展故事再次瞩目，其中巴西淡水河谷海运中国铁矿石突破30亿吨，还得益于中国造船技术。因为这些运铁矿石到中国的大船，许多是中国造船厂建造和改进的。
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工业对一个国家的发展具有非常重要的意义，早前我国没有办法研制先进战斗机等军事装备，除了因为我国没有足够强大的科技以及经济实力以外，最主要的原因还是因为我国没有足够完善的工业体系。后来随着时间的推移，我国的工业体系越来越完善，致使我国在各领域的发展越来越顺畅，甚至还有一些领域我国已经达到了世界领先水平。另外值得一提的是，中国工业的发展使得我国军事发展也格外迅猛。
众所周知航母是当今世界上工业水平的最高代表，而我国则是当今世界上少有的双航母拥有国。不过我国还有一艘40万吨“巨无霸”，这40万吨的排水量直逼7艘辽宁舰！该大船长362米，一船货物能装满6666节火车，排水量直逼7艘辽宁舰！足以达到世界领先水平。
事实上这艘大船就是我国自2017年研制的“明青轮”矿砂船。“明青轮”是当今世界上出现的最大的矿砂船，其船体长362米，船宽65米，排水量更是达到了惊人的40万吨，将我国的辽宁舰远远甩在了身后。
“明青轮”也被国人称为海上“巨无霸”，虽说“明青轮”不是军用舰船，也没有一点儿作战能力，但身为一艘规模堪比美国超级航母的货运船，其出现证明了中国目前拥有足够强大的工业建造能力。
据相关资料显示，我国“明青轮”砂矿船拥有非常出色的货物运载能力，其一船货物完全能够装满6666节火车。而我国之所以建造这艘砂矿船，主要就是为了方便我国在本国港口以及巴西里约热内卢往返运送铁矿石。
10月29日，40万吨级矿砂船“SOHAR MAX”轮在舟山中远海运重工顺利完工开航。5个折叠式船用转子帆使这艘“帆船”显得十分奇特。古老的航海传统与尖端创新相遇，“SOHAR MAX”看起来就像是从著名科幻作家儒勒·凡尔纳小说中驶出的。
这些旋筒风帆可以将船舶的效率提高多达 6%，并可以减少3000吨的碳排放量。新技术的运用是朝着全球贸易更可持续的未来迈出的重要一步。“SOHAR MAX”的转变还表明，中国与巴西的铁矿石贸易已经从简单的商业活动，向海事绿色创新迈进。
中国造出了世界上最大的矿砂船，满载重量达到40万吨，日本和韩国看了之后表示难以接受，明明他们才是世界船舶制造的老大啊，中国怎么突然支棱起来了？
其实我国这几年船舶工业发展的非常快，这也是没有办法的事，我国作为世界工厂，需要将商品运送到全球的港口，同时也要从其它国家运输原材料回国，港口巨大的吞吐量催促中国船舶工业的发展。
在2016年的时候，巴西淡水河谷公司与我国远洋海运集团签署了一个长达27年的运输协议，这份协议主要是为巴西的农产品和铁矿石服务的。我国为了摆脱澳大利亚铁矿石的垄断，果断的同意了这个协议。
既然是运农产品和铁矿石，那么船就要造的大一些。以往这类大船都是由韩国或者日本接单，但是这一次我国决定自己设计建造。
新船的名字叫CHINA MAX ，翻译成中文就是“大中国”，CHINA MAX矿砂船的长度达到了362米，宽度为65米，船体的高度大约有十层楼那么高。船的中央位置有7个大的货仓，如果装满铁矿砂，那么载重量将达到40万吨。
我国每年进口的铁矿石总量为10亿吨左右，一艘CHINA MAX矿砂船每年就能运1600万吨的铁矿砂回国，它运输一次的铁矿砂可以装满6000多个火车箱。难能可贵的是，CHINA MAX矿砂船虽然很大，但是它的速度并不慢，两台双燃料W12X92D发动机为它提供了15万匹的动力，经济巡航速度为18节，与法国的戴高乐号核动力航母差不多快。
CHINA MAX矿砂船使用的发动机有个优点，它既可以使用重油也可以使用天然气，相较于以往的矿砂船，CHINA MAX可以省下18%的燃油，每天节约20吨重油。如果燃油不足，它还可以使用液化天然气，在CHINA MAX的船舱底部有液化天然气储存罐。
虽然这艘船很大，但它其实是个灵活的”胖子”，不仅动力强悍，而且还有一个灵活的“大脑”，驾驶这艘船只需要一个人。在CHINA MAX矿砂船的驾驶舱里，有三个巨大的液晶屏，上面显示着航海所需的各种信息。如果操控员睡着了也没关系，因为CHINA MAX矿砂船有自动航行功能，只要输入出发地和目的地，这艘矿砂船就能自动找到最经济、最安全的航线。CHINA MAX矿砂船上面的雷达可以探测10海里外的其它轮船，能够主动的避让和绕开其它的货轮。
在装货速度上，CHINA MAX矿砂船也是排名第一。它增加了货仓口的面积，同时还设置了大倾角的货仓壁，这使得它的装货速度是普通矿砂船的1.5倍，这极大的缩短了货轮在港时间。对于这种超大型货轮来说，时间就是金钱，多停一天就浪费几十万元，所以大中国号矿砂船一问世就受到了我国远洋运输公司的青睐。目前已经造了10艘，还有20多艘还未交付，分别由国内四个著名的造船厂建造。
为什么我们要造这么大的船呢？船越大，保养的费用不是越高吗？
目前我国的铁矿石主要来自澳大利亚和巴西，对于澳大利亚这条航线，我们使用的矿砂船排水量并不大，因为澳大利亚到中国港口的路线比较近，运费也比较低，所以可以采用小型的船舶。而我们到巴西的的航线比较远，为了节省时间，一次就需要多运一些。
另外，巴西还是我国的大豆进口国，2022年我国向巴西进口了5700多万吨的大豆，这些大豆大都被用来饲养家畜，所以我国到南美的海上贸易线对我国来说非常重要。今年美国俄亥俄州发生了化学品泄露事故，附近就是产粮区，会受到一定程度的污染，可以预测我们今年从美国进口的粮食会下降，而中巴贸易会上升。许多人可能不知道，运输铁矿砂的船舶也是可以运输大豆的，二者都属于散装货物。
中国造出了40万吨级别的矿砂船，韩国也不甘落后，他们仿照着CHINA MAX矿砂船的设计理念也搞出了韩国版的40万吨运输船。不过韩国的造船厂造一艘亏本一艘，他们的国家体量太小了，港口的货物吞吐量要远低于中国。我国造的船大多由中国的买家购买，而韩国只能把船出口。
